[O1] Proszę o analizę logów

[przemik]

Nie...chodzi o gumowe rury dolotowe....

[Dura]

Posprawdzałem połączenia między plastikowym dolotem a IC i wąż od EGR w strone IC i wszystko wygląda na szczelne, jedynie na wewnętrznej stronie w miejscu gdzie wąż idzie pod kątem 90 stopni są lekkie zagłębienia... ale to chyba az takiej różnicy by nie robilo ?

[przemik]

Z logów wynika ze dziura jest spora...

[yusin]

http://vaglog.rtnet.pl/yuchas_95979.html podpinam się do ogólnego tematu Auto wchodziło mi w tryb awaryjny przy większych prędkościach. Przewody wymienione, przeczyściłem turbo i wyciągnąłem gruchę do końca, ok pół cm. Po tym zabiegu na maxa ciągnie dopiero po przekroczeniu 3000 obr wcześniej było to dużo wcześniej.. Ale teraz nadal wchodzi w tryb awaryjny

[rOBERTO795]

http://vaglog.rtnet.pl/yuchas_95979.html podpinam się do ogólnego tematu Auto wchodziło mi w tryb awaryjny przy większych prędkościach. Przewody wymienione, przeczyściłem turbo i wyciągnąłem gruchę do końca, ok pół cm. Po tym zabiegu na maxa ciągnie dopiero po przekroczeniu 3000 obr wcześniej było to dużo wcześniej.. Ale teraz nadal wchodzi w tryb awaryjny

Przeładowuje gruboo turbo. podnień zaworki N18 z N75 i zrob loga 11- statyczny i dynamiczny.

Przydałby sie też 3-8-11 dynamiczny

[yusin]

no to już jutro sie zrobi.. a jak na razie bardzo dziekuje za zainteresowanie

[ Dodano: Sob 01 Wrz, 12 16:02 ]
Witam.
Wklejam logi po podmiance n75 i egr, grupa 003,008,011

http://vaglog.rtnet.pl/yuchas_96026.html

http://vaglog.rtnet.pl/yuchas_96027.html

http://vaglog.rtnet.pl/yuchas_96028.html

i nie przezszła po podmiance w tryb awaryjny.. jak na razie.

[przemik]

Niewiele sie zmieniło... ale na moje oko to przy czyszczeniu źle zostal załozony pierscien od VTG.

[yusin]

A teraz, chyba jest jakaś poprawa, który log lepszy?

http://vaglog.rtnet.pl/yuchas_96186.html

http://vaglog.rtnet.pl/yuchas_96187.html

[ Dodano: Czw 06 Wrz, 12 20:10 ]

http://vaglog.rtnet.pl/yuchas_96595.html

A oto logi już po prawidłowym ustawieniu pierścienia w turbinie. Widzę, że jest jakieś przeładowanie,a więc gruszka pewnie źle ustawiona.. Możecie skomentować?

[Hidd3n]

Jak rozumiem regulacja kąta wtrysku poprzez poluzowanie śrub pompy i delikatna regulacja z vagiem w ręku

Tak jest trzeba mechnicznie wyregulowac kąt wtrysku.

co masz konkretnie na myśli "troche syfu" co mogę z tym zrobić

W kierownicach VTG nagrmadziło się troche sadzy... poki co oprocz dynamicznej jazdy lub przegonienia auta po autostradzie z predkoscią bliskiej Vmax... nic nie nalezy z tym robic.

Niestety próba ręczna regulacji nie przynosi efektu, kąt wtrysku jest na swoim poziomie w TDI Timing w okolicach 50 a mimo to dalej jest ten sam bład po wykasowaniu.
Zauważyłem jedną prawidłowość pojawienia się błędu po wykasowaniu a mianowicie, ze zaraz po wykasowaniu i jeździe próbnej bardzo leniwej czyli zmiana biegów w okolicach 2tys błąd pojawia się bardzo szybko (3,4 km) a jeżeli jadę dynamicznie zmiana biegów przy 3-4 tys to błąd pojawia się o wiele później (20km) - nie wiem czy to cokolwiek może Wam podpowiedzieć ale póki co nie wiem co z tym zrobić...Jakieś sugestie ?

Pozdrawiam

[przemik]

Niestety próba ręczna regulacji nie przynosi efektu, kąt wtrysku jest na swoim poziomie

W tym watku jest taki chaos ze ciezko mi Twoje logi odnależć.... dlatego jestem zwolennikiem ze kazdy powienien miec swoj wątek jesli przychodzi z logami.

Nagrzej dobrze auto... i.... zaloguj

000 Basic Settings
001, 004 i 007 statyczną
004 dynamiczną

Dodoatkowo odczytaj błedy... i zamiesc tylko całość wraz z opisem i walorem...

[Dura]

Dziura w dolocie jak stodoła.... sprawdz łacznik miedzy rurą dolotową a kolektorem ssącym....

Posprawdzałem cały dolot i wszystkie polaczenia gumowe jak i plastikowe od puszki filtra az do turbiny i wyglądają na dobre, IC ma lekkie rowki od tego plastiku kierujacego powietrze do niegoze zderzaka ale nie ma przetarcia na wylot. Moze jakis czujnik świruje ? co jeszcze moge sprawdzić ?

[german81]

Dura, zdejmij wezyk idacy z n75 do gruszki i zaslep kruciec na n75 i zrób logi dynamiczne ale tylko do ok 3000 obr . zobaczymy czy to niskie cisnienie doładowania jest spowodowane nieszczelnosci czy wadliwym lub zle podłaczonym n75 .

[harry-84]

Witam koledzy czy mogę liczyć na wasza pomoc w analizie LOGÓW dziś robiłem.
Wężyki wymieniałem z 2 m-ce temu, podciśnienie mam dobre mierzyłem vacuometrem jest na poziomie -0,96Bar serwo wymieniłem ponieważ przez to uciekało mi podciśnienie, przepływka nowa niecałe pół roku ma, tydzień temu wyczyściłem i zaślepiłem EGR mechanicznie i elektronicznie a przy okazji wyczyściłem kierownice w turbinie i kolektor dolotowy.
Log (0 - 003,010)
Log (1 - 009)
Log (2 - 003,008,011)
Log (3 - 004)
Log (4 - 003,011)
Log (5 - 001)
Log (6 - 000,000,000)
Log (7 - 008,011)
Log (8 - 003)
Log (9 - 011,011,011,011)

I wczoraj zrobiłem zrzut ekranu bloku 000 a poniżej link do zdjęcia i czy taki kąt wtrysku może być czy podkręcić do zalecanych 51?

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/2fc254cbea1f12ba.html

[rOBERTO795]

logi generalnie ok. gdzies masz minimalną nieszczelność- zrob jeszcze 011BS.

Kąt wtrysku może być.

[harry-84]

A jak wygląda zrobienie 011BS? to sie robi na postoju na rozgrzanym silniku dobrze myślę? i przez jaki czas to robić?
A co do nieszczelności to chodzi o odcinek miedzy turbo a kolektorem ssącym?

[rOBERTO795]

-

A jak wygląda zrobienie 011BS? to sie robi na postoju na rozgrzanym silniku dobrze myślę? i przez jaki czas to robić?
A co do nieszczelności to chodzi o odcinek miedzy turbo a kolektorem ssącym?

011BS na rozgrzanym silniku ok 50 sek.
Co do nieszczelnosci sprawdz również wężyki łączące egr N75,N18.

[harry-84]

Co do nieszczelnosci sprawdz również wężyki łączące egr N75,N18

Co do wężyków podciśnienia to wymieniałem wszystkie na nowe jakiś czas temu bo miałem słabe podciśnienie około-0,82 bo mierzyłem ale wymieniłem serwo i teraz mam na poziomie -0,96,
robiłem VAGiem Basic Settings blog011 ze na drugiej pozycji pokazywało ON/OFF na zmiane i obserwowałem sztangę to chodziła w pełnym swoim zakresie. Tydzien temu czyściłem kolektor dolotowy i turbine.
Przed i po czyszczeniu kierownice chodziły tak samo bez oporu.

[rOBERTO795]

Co do nieszczelnosci sprawdz również wężyki łączące egr N75,N18

Co do wężyków podciśnienia to wymieniałem wszystkie na nowe jakiś czas temu bo miałem słabe podciśnienie około-0,82 bo mierzyłem ale wymieniłem serwo i teraz mam na poziomie -0,96,
robiłem VAGiem Basic Settings blog011 ze na drugiej pozycji pokazywało ON/OFF na zmiane i obserwowałem sztangę to chodziła w pełnym swoim zakresie. Tydzien temu czyściłem kolektor dolotowy i turbine.
Przed i po czyszczeniu kierownice chodziły tak samo bez oporu.

Zrób 011BS.

[harry-84]

No ok jutro zrobie i dodam. A czy coś jeszcze zrobić czy tylko 011BS wystarczy??

[przemik]

Wykonaj wszystkie logi statyczne czyli - 001,003,004,007,013 oraz Statyczne w trybie Basic Settings - 000,003,004 i 011

Termostat słabawy juz jest i wysterowanie przestawiacza kąta wtrysku spore.... dlatego potrzeba jest zweryfikowac czy statyczny kąt jest dobry.

Pozdrawiam

[harry-84]

Witaj kolego zrobiłem te LOGI

LOGI STATYCZNE:

Log (0 - 001)
Log (1 - 007)
Log (2 - 003)
Log (3 - 011)
Log (4 - 013)
Log (5 - 000)
Log (6 - 010)
Log (7 - 004)

LOGI w Basic Settings:

Log (0 - 004)
Log (1 - 011)
Log (2 - 000)
Log (3 - 003)

[rOBERTO795]

Logi generalnie ok - wolno działa ci sterowanie zmienną geometrią- jakby delikatnie sie przycinało. Sprawdz gruszke.

[harry-84]

a to sprawdzenie gruszki na czym ma polegać? muszę ja wyciągnąć na zewnątrz?
A co powiesz na ten obrazek?

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/e2fd85a7871323dc.html

[rOBERTO795]

a to sprawdzenie gruszki na czym ma polegać? muszę ja wyciągnąć na zewnątrz?
A co powiesz na ten obrazek?
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/...7871323dc.html

że kącik taki sobie :P (mieści sie w granicy dopuszczalności)

[harry-84]

To jak bym podkręcił do 51 tak jak pisza ze to idealny kąt to co sie polepszy moc, spalanie czy może coś innego?
Jeżeli logi są ok to co może być ze kolega ma 90km a ma lepszego kopa niż ja choć mam 110km?